Tuning TT-01 pod kątem driftu- co jeszcze?

Kajos

Witam,

mam do mojego TT następujące części tuningowe:

- łożyska
- aluminiowe hexy
- aluminiowe drążki skrętne
- aluminiowy wał napędowy
- aluminiowy radiator
- aluminiowe kielichy wału napędowego
- zębatki 55T/58T

Silnik standardowy blaszak, regulator TEU-101bk.

Co jeszcze przydałoby się dokupić pod kątem driftu?

Póki co domyślam się, że opony (czy te HPI są rozsądnym wyborem? [link widoczny dla zalogowanych]), blokada dyferencjału i ewentualnie silnik (czy regiel wytrzyma Saturna 20T?).

Za odpowiedź będę bardzo wdzięczny,

Pozdrawiam

drinek

do takiego zestawu polecił bym te opony:
[link widoczny dla zalogowanych]

aktualnie brak ich w sklepie ale w ciagu tygodnia powinna być nowa dostawa

Regiel saturna wytrzyma bo wiedziałem już kilka osób smigających na takim reglu i silniku

Gizmo

Kupuj takie opony jak podał Drinek-one będą najprawdopodobniej dopuszcone do zawodów z kilku ważnych czynników

Kajos

A przełożenia montować pod V-max czy rpm? Czy regiel wytrzyma wtedy Saturna na maksymalnych obrotach?

Pozdrawiam

Gizmo

Ustaw przełożenie tak żeby bardziej pszyspieszał niż jechał

drinek

Ja dobierając przełożenia do siebie kierowałem się zasadą tak dobrać aby prędkość max z wyliczeń nie przekraczała 45km/h a nawet 40 do driftu to wystarczy i powinno gwarantować taki moment obrotowy aby łatwo było przyczepność zerwać.

Niestety nie znam się na przełozeniech TTki

Gizmo

W TT-tkach jest chyba właśnie najewiększy ból w przełożeniach

herayo

wcale nie jest tak zle z przelozeniami w tt Smile

tutaj masz dokladnie opisane wszystko [link widoczny dla zalogowanych]

QBA

Drinek ma racje, ja tez tak ustawiam, bo v-max w drifcie nie ma znaczenia, tylko moc, moment, duży moment dużo boków mówią moi koledzy za oceanu Smile

ale musisz popróbować bo każdy lubi co innego.

DJ

dobre ustawienie modelu to podstawa , wyważanie , elminowanie luzów Wink

drinek

Zresztą coś takiego jak idealne przełożenie do driftu nie istnieje bo na to jaki dobrać składa się sporo czynników:
1. rodzaj opon.
2. moc i obroty silnika.
3. rodzaj nawierzchni.
4. kształt i rozmiar toku.

Wszystko to trzeba dobierać indywidualne

Ale zanim się nabierze wprawy to samemu trzeba sporo ćwiczyć i sprawdzać na jakim przełożeniu wam się najlepiej jeździ.

Im więcej możliwości przetestujecie tym większe będą wasze umiejętności.
Im większe będą umiejętności tym na bardziej zróżnicowanych torach sobie poradzicie.

Jakub Jabłoński

Ejj nie ma sensu wydawac kase na blokade dyfra skoro możesz sobie sam dyfer zablokowac zawssze pare złotych w kiesznie bierzesz klej na gorąco taki w pistolecie i lejesz do dyfra to nie ma różnicy jak coś to służe pomocą

QBA

No wyeliminować luzy w TT to będzie trudne, a dyfer zblokuj tak... już niedługo w home made

basic

tylny dyfer zalany klejem na goraco sprawdza sie, a na przedni tez zablokowany ale jednokierunkowy. dostajesz "efekt recznego hamulca". zamiast hamowania 4 kolami - co w drifcie przydaje sie dosc zadko - hamujesz tylko tylnymi, no i przy skreconych kolach od razu zaczynasz leciec bokiem. w przypadku silnikow z dosc mala moca jak saturn bardzo sie to przydaje. jesli jednak masz ograniczony budrzet musisz zastanowic sie czy zamiast jednokierunkowego dyfra ok 30$ nie kupic lepszego silnika, 15-to zwojowe driftowe kawady czy yokomo kosztuja ok 30-35$ .... no ale ten kij tez ma 2 konce bo jak zmienisz silnik to i regiel bedziesz musial ....